Hoy, de los neumáticos a la carrocería. ¿Qué materiales están prohibidos? ¿Cuántos faros puede llevar? ¿Qué medidas tienen que tener las llantas? ¿Qué piezas pueden quitarse (o añadirse)?
Ruedas y neumáticos
– Las llantas son libres, siempre que respeten el mismo bombeo que las originales. Sus dimensiones máximas son 11”x18”. Las ruedas realizadas en magnesio forjado, aunque sean las de origen, están prohibidas.
– No se permiten los extractores de aire añadidos sobre las ruedas.
– Se prohíbe el uso de cualquier dispositivo que permita a un neumático conservar sus prestaciones con una presión interna igual o menor a la atmosférica.
– Las ruedas completas (neumático+llanta) deben estar albergadas por la carrocería original -es decir, la parte superior ha de estar cubierta por la “chapa” en proyección vertical-.
– El cambio de las fijaciones de las ruedas, de tornillos a espárragos y tuercas, es libre.
– Las ruedas completas no pueden sobrepasar las siguientes dimensiones de anchura (se permitirá una tolerancia de +/- 0,5”):
* Si la cilindrada es inferior a 5.000 cc
+ Hasta 1.149 kg, 12”.
+ De 1.150 a 1.199 kg, 13”.
+ Más de 1.200 kg, 14”.
* Si la cilindrada es superior a 5.000 cc
+ Hasta 1.199 kg, 12”.
+ Más de 1.200 kg, 14”.
– La rueda (o ruedas) de repuesto son obligatorias si se mencionan en la ficha de homologación. Puede desplazarse al interior del vehículo.
Porsche 911 GT3 2010, rueda de repuesto.
Sistema de frenado
Debe ser original u homologado (e incluido en la ficha), con excepción de las siguientes modificaciones:
– La unidad de control electrónico del sistema es libre, pero ha de poder intercambiarse con la de origen.
– Si el coche lleva servofreno, puede desconectarse o reemplazarse por el kit homologado.
– Si el ABS se desconecta o suprime, se autoriza un distribuidor de frenada trasera mecánico homologado.
– Está permitido añadir un muelle interior en los pistones de las pinzas, así como reemplazar las juntas y guardapolvos de las mismas.
– Las conducciones de freno pueden cambiarse por otras tipo aviación.
– Se puede poner un dispositivo para eliminar el barro que se acumule sobre los discos de freno y/o las llantas.
– El mecanismo de bloqueo de la palanca de freno de mano puede modificarse para obtener un desbloqueo instantáneo (freno de mano “fly-off”).
– El freno de mano mecánico puede ser sustituido por un sistema hidráulico homologado por la RFEdA.
– La Federación se reserva el derecho de aplicar un hándicap si el sistema de frenos no es el homologado.
Dirección
Las canalizaciones que unen la bomba de dirección asistida a la cremallera pueden reemplazarse.
Carrocería
– Se autoriza el montaje de protecciones inferiores siempre que respeten la altura mínima al suelo, que sean desmontables y que estén concebidas para resguardar motor, radiador, suspensión, caja de cambios, depósito, transmisión, dirección, escape y botellas de los extintores.
– Ciertas piezas amovibles originales metálicas pueden ser sustituidas por otras equivalentes de fibra de vidrio o composites, pero su peso respecto a las originales no será menor de un 5%.
– Si se cambian los cristales de las ventanillas delanteras por otros de material plástico (incluso si ya son así de origen), deberán contar con un mecanismo de apertura rápida desde el interior del habitáculo. Su espesor mínimo tendrá que ser de 5 mm.
– Los puntos de anclaje de los paragolpes delantero y trasero no pueden modificarse.
Los puntos de anclaje de los paragolpes no pueden modificarse.
– Se autoriza cualquier sistema para bloquear el tapón del depósito de la gasolina.
– Las piezas de insonorización en plástico pueden retirarse del interior de los pasos de rueda y ser reemplazadas por elementos de aluminio o plástico con la misma forma.
– Las protecciones bajo la carrocería realizadas en plástico pueden quitarse.
– Es posible reemplazar la luneta trasera por otra de material plástico con un espesor mínimo de 3 mm.
– El salpicadero y la consola central han de ser de origen.
– La moqueta original puede retirarse, así como los materiales de insonorización y los guarnecidos.
– Si los paneles de puerta son sustituidos por fibra de vidrio o carbono y cuentan con una chapa de acero inferior a 0,5 mm, han de montar un panel protector anti-intrusión: tendrá 23 mm de grosor y estará construido en aluminio y fibra de carbono.
– Es obligatorio un sistema antivaho. Los demás elementos de la calefacción y del aire acondicionado pueden ser eliminados.
– Se autorizan todos los accesorios que no tengan efectos sobre el comportamiento del vehículo, como los que afectan a la estética o a la comodidad interior. No podrán aumentar la potencia del motor o influir sobre la dirección, transmisión, frenos o estabilidad.
– La función de todos los mandos debe ser la prevista por el fabricante. Se permite su adaptación para hacerlos más utilizables o facilitar su acceso.
– Es posible sustituir los elementos de medida, siempre que su instalación no traiga riesgos.
– El claxon puede cambiarse; también está permitido añadir uno al alcance del copiloto. No es obligatorio en carreteras cerradas.
– El volante de la dirección es libre; se puede inutilizar el bloqueo antirrobo.
– Está permitido colocar barras de refuerzo sobre los puntos de anclaje de la suspensión a la carrocería o al chasis de un mismo eje, siempre que sean desmontables y estén atornillados. La distancia entre un punto de suspensión y un punto de anclaje de la barra no puede ser superior a 100 mm -excepto en el caso de una barra homologada con la estructura de seguridad o una barra superior fijada a una suspensión McPherson-. Fuera de estos supuestos, dicha barra no puede anclarse sobre la carrocería o elementos mecánicos.
– Si el vehículo original está dotado de una barra de refuerzo, puede quitarse o reemplazarse.
Sistema eléctrico
– La marca, capacidad y cables de la batería son libres. La tensión y el emplazamiento deben conservarse. Es obligatorio un sistema de desconexión de la batería de accionamiento interior.
– El generador puede sustituirse por otro de mayor potencia.
– Se autorizan faros suplementarios, incluidos sus relés correspondientes, siempre que no se sobrepase un total de ocho -sin contar los pilotos de posición-. Su número debe ser par y no pueden instalarse por empotramiento.
El reglamento también permite ciertas modificaciones en los faros.
– Los faros de origen pueden dejarse inutilizados; se cubrirán con cinta adhesiva. Pueden reemplazarse por otros.
– Se autoriza el montaje de una luz de marcha atrás si actúa únicamente cuando la palanca de cambios está en la posición correspondiente.
– Está permitido añadir fusibles al circuito eléctrico.
Circuito de carburante
– Si el depósito de origen está equipado con bomba eléctrica y filtro interior, es posible (siempre que hablemos de un depósito homologado por el fabricante) situar en el exterior un filtro y bomba similares a los autorizados. Estas piezas han de protegerse de forma adecuada.
– Si se utiliza cualquier depósito de los homologados, las canalizaciones de gasolina deben cambiarse por otras tipo aviación; su recorrido es libre. Si el depósito es el de serie, este cambio es opcional.
– Se autoriza el montaje de una segunda bomba de combustible, pero ha de ser de repuesto: no puede funcionar junto con la autorizada. Sólo debe conectarse cuando el vehículo esté inmóvil.
– Los orificios de llenado no pueden estar situados en las lunas.
Gato
Los puntos de elevación del coche pueden reforzarse, trasladarse o aumentar su número. Se permite el montaje de gatos neumáticos de accionamiento exterior.
Estructura de seguridad
Debe estar homologada por la autoridad deportiva nacional o por la FIA.
Modificaciones necesarias para el montaje de algún mecanismo diferente al original autorizado anteriormente
Si la sustitución o modificación de alguno de los elementos o sistemas autorizados en los apartados anteriores lleva consigo la adaptación o modificación de otros no autorizados, deberá solicitarse su estudio al departamento Técnico de la RFEdA, que lo consultará con la comisión de Rallyes para autorizarlo por escrito.
Al igual que en el reportaje de ayer, hemos resumido el reglamento técnico GT para rallye de la RFEdA. Si quieres consultar el reglamento completo, pincha en el enlace.