¿Sabías que Michele Mouton ganó esta cita en 1986? ¿Y que desde que es puntuable para el Mundial de Rallyes, el único piloto no francés que ha vencido en esta prueba ha sido Dani Sordo? El ADAC Rallye Deutschland guarda muchos más datos en su historia…
El Rallye de Alemania es en 2014 la novena prueba puntuable para el WRC; se celebrará del 21 al 24 de agosto. Se trata de una cita muy joven en la máxima categoría de la especialidad; llegó aquí en 2002. Sin embargo, su origen está 20 años antes de esa fecha: ha formado parte de los campeonatos alemán y europeo y, antes de localizarse en Trier (en 2000), tuvo como sedes Frankfurt, Mainz, Koblenz… Pero el Mundial quería más rallyes sobre asfalto y se fijó en este evento que muchos tachan de artificial, plagado de curvas y rectas de 90º que discurren entre viñedos y campos de entrenamiento de tanques.
Cuando comenzó su andadura mundialista, el parque cerrado se situó en Trier, al lado de la famosa Porta Nigra, mientras que el parque de trabajo se llevó 60 kilómetros más al sureste, a Bostalsee. Las tres jornadas de competición tenían un carácter muy diferente entre sí: el viernes los pilotos iban hacia los viñedos del río Mosela; el sábado, las especiales se disputaban utilizando los campos de entrenamiento militar -aquí se incluye el famoso tramo de Panzerplatte-. El rallye terminaba el domingo cerca de Saarland, justo antes de la segunda pasada por la súper especial de Sankt Wendel y del regreso a Trier para la entrega de trofeos.
Este formato trajo críticas, ya que los enlaces eran muy largos, pero la pequeña ciudad quería verse aún más involucrada en la acción. Así, en 2007 todo se centraliza allí; las infraestructuras son más cómodas, los parkings para los aficionados están a mano, el shakedown se lleva cerca de la frontera con Luxemburgo y las etapas se reorganizan para dar más importancia a la zona de los viñedos. No se olvidan de incluir una versión acortada de Panzerplatte y, para el espectáculo, se crea la súper especial Circus Maximus, con 4,37 km alrededor de la Porta Nigra y cuatro coches en este “circuito”, que los pilotos completan separados por intervalos de 10 o 20 segundos. Casi 15.000 fans ven este tramo; es un éxito. En 2008 se retransmite por televisión.
El sistema de rotación de rallyes provocó que en 2009 la prueba no formara parte del calendario mundialista, pero regresó en 2010 para ver el octavo triunfo consecutivo de Sebastien Loeb en la cita, estableciendo un nuevo récord. Después subirían a lo más alto del podio Sebastien Ogier, de nuevo Loeb… y Dani Sordo el año pasado, firmando aquí su primera (y única, de momento) victoria en el Mundial.
Características del Rallye de Alemania
- Superficie: Asfalto. Gran parte del atractivo de esta cita proviene de la variedad de pavimentos; a menudo esta prueba se describe como “tres rallyes en uno”.
- Primera etapa: Los tramos que atraviesan la región de viñedos junto al río Mosela consisten en carreteras estrechas y retorcidas, llenas de horquillas. A los espectadores les gusta mucho esta zona, ya que pueden situarse muy cerca de los coches, en muros elevados y entre las viñas. El reveso de la moneda está en la preocupación por la seguridad del público, que en 2008 llevó a suspender la última especial de la primera jornada, ya que muchos fans intentaban llegar al tramo a través de los viñedos.
- Segunda etapa: Las carreteras del campo de entrenamiento militar cercanas a Baumholder están hechas de hormigón y bordeadas por los peligrosos “hinkelstones” -como nuestros pretiles, para que te hagas una idea-. Un error aquí es fatal, ya que lo más probable es que te lleve derecho a estos muretes de piedra (que se lo digan a Petter Solberg). Las especiales son rápidas y hay multitud de zonas para los espectadores.
- Tercera etapa: En las vías cercanas a Saarland se alcanzan velocidades altas. Cuentan con curvas que se trazan a buen ritmo, sólo interrumpidas por giros cerrados hacia carreteras secundarias.
- Meteorología: suele ser cambiante, con tormentas cortas pero muy intensas que complican la elección de neumáticos.
Vídeo: Petter Solberg choca en el Rallye de Alemania 2004
Palmarés del ADAC Rallye Deutschland
- 1982: Erwin Weber, Opel Ascona 400.
- 1983: Walter Röhrl, Lancia 037 Rallye.
- 1984: Hannu Mikkola, Audi Sport Quattro.
- 1985: Kalle Grundel, Peugeot 205 T16.
- 1986: Michelle Mouton, Peugeot 205 T16 E2.
- 1987: Jochi Kleint, VW Golf GTI.
- 1988: Robert Droogmans, Ford Sierra RS Cosworth.
- 1989: Patrick Snijers, Toyota Celica GT-Four ST 165.
- 1990: Robert Droogmans, Lancia Delta Integrale.
- 1991: Piero Liatti, Lancia Delta Integrale.
- 1992: Erwin Weber, Mitsubishi Galant VR-4.
- 1993: Patrick Snijers, Ford Escort RS Cosworth.
- 1994: Dieter Depping, Ford Escort RS Cosworth.
- 1995: Enrico Bertone, Toyota Celica GT-Four.
- 1996: Dieter Depping, Ford Escort RS Cosworth.
- 1997: Dieter Depping, Ford Escort RS Cosworth.
- 1998: Matthias Khale, Toyota Corolla WRC.
- 1999: Armin Kremer, Subaru Impreza WRC.
- 2000: Henrik Lundgaard, Toyota Corolla WRC.
- 2001: Philippe Bugalski, Citroën Xsara WRC.
- 2002: Sebastien Loeb, Citroën Xsara WRC.
- 2003: Sebastien Loeb, Citroën Xsara WRC.
- 2004: Sebastien Loeb, Citroën Xsara WRC.
- 2005: Sebastien Loeb, Citroën Xsara WRC.
- 2006: Sebastien Loeb, Citroën Xsara WRC.
- 2007: Sebastien Loeb, Citroën C4 WRC.
- 2008: Sebastien Loeb, Citroën C4 WRC.
- 2009: No forma parte del WRC.
- 2010: Sebastien Loeb, Citroën C4 WRC.
- 2011: Sebastien Ogier, Citroën DS3 WRC.
- 2012: Sebastien Loeb, Citroën DS3 WRC.
- 2013: Dani Sordo, Citroën DS3 WRC.
Fuentes: Wikipedia, propias.