Y de momento dos han sido los que han estado en la jornada de ayer lunes en Italia, presenciando en directo los tests que estos días acomete la marca con su nuevo modelo destinado a la competición. No hay nada confirmado más allá del interés que han mostrado algunos pilotos y la ya habitual solicitud de información. El camino de Abarth, no obstante, parece ser el mismo de otras marcas que han dejado ver su intención de estar presentes en el certamen nacional de rallyes: a través de estructuras privadas que asuman el programa y con algún tipo de ayuda oficial, todavía por determinar.
Sí parecen estar más claras las cosas en el Campeonato Italiano, donde se prevé para 2017 una copa con el Abarth 124 Rally que incluiría en torno a cinco pruebas de asfalto y, ojo al dato, ¡dos en tierra!… recordad que estamos hablando de un GT.
En un plano internacional los pasos, todavía por definir, podrían ir encaminados hacia un formato del estilo challenge europea, en la que pilotos de distintos países podrían escoger 5 o 6 rallyes (bien de su país, bien de otros) y en los que se aplicarían baremos de puntuación atendiendo a distintos criterios, determinando un vencedor absoluto final con la suma de todos los puntos. En cualquier caso, de momento no se contempla la creación de un equipo oficial para el Campeonato Europeo o el WRC.
Como bien sabéis, el coche de rallyes deriva de la exclusiva versión de serie Abarth 124 Rally; primo hermano del Mazda Mx5 al que Fiat ha dado su sello y estilo, con motorizaciones más pequeñas, y Abarth una vuelta de tuerca para recordar aquel bonito proyecto de los años 70 y con el que Markku Alén llegó a ganar el Rallye de Portugal de 1975.
En la parte técnica el modelo de carreras cuenta con un motor 1.8 turbo, trasplantado del Alfa Giulietta y ubicado en posición longitudinal. Ronda los 300 CV de potencia y tiene un peso muy bajo, en el límite de la normativa FIA R-GT. Para trasmitir los caballos a las ruedas (traseras) cuenta con un cambio secuencial con levas en el volante.
Los responsables del desarrollo de esta versión de rallyes aseguran que en situaciones favorables su buena relación peso-potencia le permitirá estar cerca en tiempos de los R5. Su precio, la clave en estos asuntos, se estima en unos 140.000 euros.
Ya se han visto los primeros videos e imágenes de esos tests; ahora queda saber si finalmente alguno de los dos equipos españoles que ayer estuvieron presentes en los mismos da el paso adelante y asume un programa con el que aterrizaría en el Nacional de Asfalto un vehículo con tanta historia detrás.