Te pongo en antecedentes: ha habido lío con la disputa sobre si el coche que Volkswagen preparó para 2017 y que permanece inactivo, cual Bella Durmiente, podría ser homologado para que lo utilicen los pilotos privados. Pero la FIA (Federación Internacional de Automovilismo), recuerda, sólo permite que los vehículos de la máxima categoría con las especificaciones de este año sean llevados por militantes en equipos oficiales. Citroën, Hyundai y Toyota se ajustan a esta norma, mientras que Ford, representada por su socio M-Sport, ofrece coches de 2017 a participantes independientes que quedan bajo su paraguas.
Esto podría cambiar. Según Autosport.com, el director de Rallyes de la FIA, Jarno Mahonen, quiere que los equipos privados tengan más relevancia y, para ello, ha vuelto sus ojos hacia el modelo existente en MotoGP, donde las escuadras oficiales y sus satélites son un ejemplo que merecería la pena imitar.
Los seis fabricantes presentes en el certamen para los vehículos de dos ruedas cuentan con incentivos si prestan su ayuda a las formaciones-cliente. Tras una década de dominio de las marcas, el año pasado tres carreras fueron ganadas por estos pilotos ‘adosados’.
La fecha que se baraja para introducir estos cambios (u otros similares) en el sistema de equipos del WRC es 2018. Pero hay que hacer las cosas con cuidado: “No deberíamos cortar los lazos con los fabricantes; los rallyes son la única disciplina en la que están representados de verdad. Aunque ha llegado la hora de modernizarse”, explica Mahonen a la web británica.
El primer ejemplo de un WRC 2017 en manos de un privado ha sido el de Mads Ostberg en el Rallye de Suecia, que disputó con un Ford Fiesta. Y cree que una escuadra independiente puede lograr victorias. Veremos…