¿Por qué nadie te dice exactamente cuánto cuesta un coche de rallyes? Quizá los responsables del presupuesto en los equipos no quieren quitarte la ilusión. Puede que intenten ser modestos y así evitan confesar que se han gastado una leña, mucho más de lo que preveían, en algo que, para la mayoría de los participantes en el Nacional de Asfalto, es su “otro trabajo”. Uno por el que, en vez de percibir un sueldo, casi se lo están dejando.
No es el caso de Sergio Vallejo. El gallego nunca se ha cortado a la hora de responder preguntas y, mucho menos, si son sobre algo tan ordinario, tan vulgar, como el vil dinero. De hecho, nadie mejor que él para hablar sobre este tema, dada su amplia experiencia con vehículos de varias categorías. Este año ha cambiado su Porsche 997 GT3 por un Citroën DS3 R5. Es la ocasión perfecta para comparar costes, pieza a pieza, ya que un coche de rallyes es mucho más que su compra: hay que prepararlo, añadir lo que le falta, quitar lo que le sobra, adaptarlo al reglamento y ponerlo a tu gusto. Esto significa repuestos y gastos extra. Por no mencionar las posibles reparaciones o la sustitución de elementos a lo largo de la temporada. Te adelanto que no hay nada que salga precisamente barato. Este deporte es así.
Neumáticos
Porsche 997 GT3: Michelin, entre 439 y 451 euros.
Citroën DS3 R5: Michelin, 396 euros.
Aquí gana el Citroën… pero tampoco es ninguna ganga. ¿Sólo 55 euros más si hay que “calzar” el Porsche (y eso, en el peor de los casos)? No es una partida en la que el ahorro sea importante. Aunque todo suma, claro.
Llantas
Porsche 997 GT3: BBS, 1.200 euros.
Citroën DS3 R5: OZ, 224 euros.
Casi mil euros de diferencia a favor del Citroën es para pensárselo… Y eso que, en ambos casos, son llantas de 18”. Pero un Porsche y unas BBS siempre serán… un Porsche y unas BBS. Con todo lo que eso conlleva.
Suspensión
Porsche 997 GT3: Exe-TC, 7.000 euros.
Citroën DS3 R5: Öhlins, 14.000 euros.
Sin comentarios. La amortiguación del R5 cuesta justo el doble que la del GT. No nos queremos imaginar el drama si se rompe esta pieza.
Motor (revisiones)
Porsche 997 GT3: Cada 6.000 km, 25.000 euros.
Citroën DS3 R5: Cada 4.000 km, 25.000 euros.
Evidentemente, se trata de un apartado muy importante, al que se destina la mayor parte del presupuesto de mantenimiento de un coche de rallyes. ¿Creías que en el Porsche iba a ser más caro? Pues no; el importe es el mismo, pero con el Citroën hay que soltar la pasta con más frecuencia.
Cambio y diferenciales
Porsche 997 GT3: Holinger, 30.000 euros.
Citroën DS3 R5: 3mo, 28.500 euros.
Otro “pastizal” se va en el cambio y diferenciales, también elementos mecánicos destacados. No sé si has sacado la calculadora, pero la cosa empieza a ponerse muy seria…
Embrague
Porsche 997 GT3: 1.500 euros.
Citroën DS3 R5: 1.000 euros.
Teniendo en cuenta lo que acabamos de ver, el embrague parece casi barato. Y las cifras entran en lo esperado, con un importe mayor en el caso del 997. Lo que pasa es que todavía nos estamos acordando de la suspensión del DS3…
Palieres y transmisión
Porsche 997 GT3: 2, 3.200 euros.
Citroën DS3 R5: 4+1, 5.190 euros.
Esta partida del presupuesto también está cercana a lo que suponíamos. En el Citroën es más cara: es lo que tiene la tracción a dos ruedas del GT frente a la total del R5.
Frenos y discos
Porsche 997 GT3: 3.500 euros.
Citroën DS3 R5: 4.000 euros.
Con importes parecidos en ambos coches, de nuevo el R5 se pone por delante. El peso de los dos modelos, según las normas de la Federación Española de Automovilismo -basadas en el reglamento FIA- es similar: 1.230 kg como mínimo para el Citroën y esa cifra en vacío para el Porsche (sube a 1.390 con el equipo). En realidad, hay que detener prácticamente los mismos kilos lanzados a toda velocidad…
Alerón
Porsche 997 GT3: 2.800 euros.
Citroën DS3 R5: 800 euros.
Mientras que el coste de “las tripas” de estos vehículos es, salvo excepciones, similar, cuando pasamos a los elementos externos, la diferencia se incrementa. Y de qué forma, oiga…
Paragolpes (delantero+trasero)
Porsche 997 GT3: 5.000 euros.
Citroën DS3 R5: 1.100 euros.
Véase el apartado anterior… ¿qué os decía?
Parrilla de faros y cuneteros
Porsche 997 GT3: LAZER (leds), 2.800 euros.
Citroën DS3 R5: Xenón/led, 2.200 euros.
Una buena iluminación en los tramos nocturnos es fundamental. La diferencia aquí no es mucha… Aunque hablamos de 600 euros más para el 997. Son 100.000 de las antiguas pesetas, por si habíamos perdido la perspectiva.
Gasolina (gasto por km)
Porsche 997 GT3: 98 octanos, 1 euro.
Citroën DS3 R5: Elf rally, 5 euros.
Éste es uno de los apartados más reveladores. La desigualdad se incrementa con el kilometraje, así que, en un rally con tramos largos, la cifra sube de forma exponencial. Seguro que ya no piensas que tu coche gasta demasiado…
Barras (incl. carrocería)
Porsche 997 GT3: 30.000 euros.
Citroën DS3 R5: 18.500 euros.
Las cosas se van compensando si nos fijamos en esta partida: no es lo mismo la piel de un Porsche que la de un Citroën (aunque sólo sea porque, en dimensiones, no llevan la misma cantidad de material. Pero todos sabemos que no estamos hablando de eso…).
Escape
Porsche 997 GT3: 3.000 euros.
Citroën DS3 R5: 1.400 euros.
El precio del escape del 997 dobla (supera el doble, de hecho) el del DS3. Y eso que un profesional no se fija únicamente en un sonido deportivo, del que pone los pelos de punta… Pero eso sí es lo que importa a quien está a pie de cuneta. Y el rugido del Porsche es una delicatessen.
Pedalier
Porsche 997 GT3: 1.000 euros.
Citroën DS3 R5: 1.500 euros.
Una diferencia de 500 euros en los pedales del coche puede parecer una barbaridad. Pero a estas alturas de la lista, ya nada nos sorprende…
Radiador e intercooler
Porsche 997 GT3: 3, 1.500 euros.
Citroën DS3 R5: 2, 1.050 euros.
A una media de 500 euros por elemento, las cuentas salen casi redondas; apenas hay disparidad entre estas piezas en uno y otro vehículo. Pero agárrate, que vienen curvas…
Dirección
Porsche 997 GT3: 1.800 euros.
Citroën DS3 R5: 3.000 euros.
Nunca mejor dicho, pues al meternos en el apartado de la dirección, de nuevo el DS3 se descuelga con un precio considerablemente más alto.
Puertas
Porsche 997 GT3: 12.000 euros.
Citroën DS3 R5: 0 euros.
Aquí “hay truco”: el Citroën no exige gastar un euro en esta partida, ya que lleva las puertas de serie. Pero las del Porsche son de carbono. Nada menos.
Cubrecárter
Porsche 997 GT3: 1.200 euros.
Citroën DS3 R5: 670 euros.
La variación de precio en un elemento fundamental para la supervivencia de un coche de rallys juega a favor del R5, en este caso. Ya era hora.
Soporte rueda recambio
Porsche 997 GT3: 1.300 euros.
Citroën DS3 R5: 174 euros.
No pensábamos llegar a estos detalles, pero la diferencia es tan acusada que no hemos podido evitar incluirlo en la lista.
Centralita
Porsche 997 GT3: 3.000 euros.
Citroën DS3 R5: 4.400 euros.
Vital para… todo, el “cerebro” del coche es el que se va a encargar de controlar operaciones y dar datos. Y entre el Porsche y el Citroën hay una “distancia” de 1.400 euros. Esperamos que eso garantice que el DS3 acierte con los logaritmos y adivine los números de la lotería de Navidad. Una ayudita extra para el vehículo de la próxima temporada nunca viene mal…
En total…
Si has ido haciendo cuentas, te dará un resultado de 137.252 euros para el Porsche y de 113.109 para el Citroën. Pero Vallejo hace dos puntualizaciones. Primera: aquí no se han metido los costes de adquisición; unos 200.000 euros en el caso del 997 GT3 y 250.000, el DS3 R5. Segunda: “los listados no pueden sumarse tal cual, pues muchas cosas varían: el intervalo de revisión es mayor en el Porsche, mientras que la gasolina y otros consumibles también marcan diferencias. Hay que valorar todo el conjunto. A grandes rasgos, una temporada con el GT cuesta unos 150.000 euros. Con el R5, 200.000”, nos explica el piloto lucense. La conclusión sí es la misma: tendremos que ponernos a ahorrar…