Pues sí: cuando pensábamos que no podían darnos un susto mayor que el de jugarse los puestos en el último tramo, resulta que es posible apretar un poco más la tuerca… Ahora, lo que se propone para el WRC es un cambio de neumáticos en mitad de una especial, a modo de «pit-stop«, como en la F1. Antes de lanzarnos cual hordas furibundas a denostar esta norma -como siempre, habrá que esperar para ver cuál es su materialización final-, hagamos un poco de memoria y repasemos las razones que pueden haber llevado a pedir este… despropósito. En principio, lo catalogo así porque me parece una idea pensada única y exclusivamente en pos de audiencias televisivas y que, una vez más, atenta contra lo que es este deporte. Los rallyes NO se juegan en un circuito cerrado, NO tienen el cuerpo a cuerpo de la Fórmula Uno y su retransmisión NO es sencilla, por eso la TV los «olvida». Sus características son otras y eso es precisamente lo que provoca que sus pilotos sean los más completos del mundo y que sus seguidores, fieles como ningunos, estén dispuestos a hacer kilómetros y kilómetros para desplazarse de tramo en tramo.
Respiremos y contemos hasta diez: esto no es nuevo. Lancia ya llevó a cabo estos cambios de ruedas en plena especial entre 1983 y 1986, en Montecarlo, con los 037 y los Delta S4, recuerda Autosport.com. Michele Mouton, una de las responsables del Mundial de Rallyes, seguro que también lo tiene en mente, por eso no está en contra (de momento) de la idea, asegura a la web británica. «Ya escuchamos estos planes el año pasado; hay que discutirlos. Tenemos que pensar qué queremos de los rallyes; debemos ver una propuesta y meditar sobre ella. Si funciona desde el punto de vista de la seguridad, puede resultar, podría añadir una nueva dimensión a la especialidad», añade. Lo que quizá se calla es que corremos el riesgo de cambiar este deporte hasta hacerlo irreconocible…
Por ahora, dos pruebas ya han anunciado que estarían dispuestas a adoptar esta norma y una de ellas es el Rallye de Italia. Cerdeña ha vivido el tramo más largo de 2014, con casi 60 kilómetros cronometrados; si el cambio de neumáticos llega a implantarse, el año que viene esta especial (Monte Lerno) podría tener 80 km, los máximos que permite el actual reglamento del Mundial. El «pit-stop» estaría hacia el km 40. «Encontraríamos algún sitio en un pueblo donde crear la atmósfera adecuada, con fans, espectadores… Permitiríamos que los equipos trajeran dos o cuatro mecánicos (obviamente, esto está fuera de las reglas de los parques de trabajo «normales»: estas regulaciones también tendrían que modificarse) y podrían sustituir las ruedas. El tiempo empleado en esta operación se sumaría al total del tramo, el cronómetro no pararía», explica Antonio Turitto, del Rallye de Italia.
«Una de nuestras preocupaciones es asegurarnos de que la rueda queda correctamente sujeta; la seguridad es lo más importante. Pero sería tan emocionante ver algo así, como en la F1…», continúa Turitto. Y dale. ¡Es que no estamos hablando de lo mismo, señores! ¿Qué queremos: rallyes u otra cosa?